(相关资料图)
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今天大家欢聚一堂肯定是非常开心的，但是对新疆的了解还是需要看下数字。我看完还是有些小惊讶。我们做了两张图，左边这张，是机场所在的县市人口密度。喀什、和田、伊宁、石河子，是高于全国平均水平的，也就是一平方公里有多少人，全国的平均水平是147。北京的水平是1700左右。新疆还有很多地方，一平方公里，不到1个人。右边这个图是地面的交通情况，做了一个库尔勒机场，自驾可覆盖的范围，比公共交通可覆盖的范围要大很多。公共交通运输方式，90分钟以内能够覆盖的核心区域也就一半吧。这两张图想说明，从经济发展、到地面交通，新疆支线机场也是有自己的很强特色。总体来说经济发展基础弱，地面公共交通比发达地区还是要弱一些。
另外一个典型的特色就是，疆内支线机场与疆外的连通，五个次枢纽在拓展疆内进出通道方面，也是发挥了重要作用，有效缓解了乌鲁木齐枢纽的压力。右边这张图是五个次枢纽疆内外航点数量。从2016，到2021年，可以看到网络的通达性有了极大的提升。
首先打造新疆地区骨干网络，骨干网络分为两个层面，一是疆内骨干网，以乌鲁木齐为核心，通往次枢纽的航线航班快线化、公交化运营，其次是与国内其他枢纽之间骨干网的建设，我这里画的是总的。通往经济增长极、贸易往来密切的航点，把频次做高。骨干网络作到品牌化。
其次是中转网络。中转网络在新疆区域其实也比其他区域要更加复杂一些。图上表示的是几个层面。第一是疆内转疆内，疆内转疆内，可以通过两种方式实现，一是支线通过乌鲁木齐中转，二是区域次枢纽发挥作用，作到支支中转。另外就是疆内转疆外，疆内转疆外，也是可以通过乌鲁木齐枢纽，以及区域次枢纽发挥作用。作到中转航线产品多样化。
在航线网络方面的建议三，就是航线的开发紧密结合当地旅游特色，特色航线产品作到创新化。
要作到旅客在上述多层级航线网络的畅行，就是畅通无阻的出行、中转，是需要保障能力支持的。因此，我们给出来的第二类建议就是，增强枢纽中转保障能力和中转服务水平。其中包括加强软硬件基础设施建设、优化中转信息保障、提升跨航司中转便利化程度等，这方面今天很多嘉宾都已经提到，我就不再重点讲了。
但我想强调的一个点，就是需要继续深化不同类型航司之间的合作。我们做了个测算，在乌鲁木齐与疆内支线机场连通方面，南航做了很大贡献，运力占比为55.3%，天航是第二，24.4%，第三的是乌鲁木齐航。那么在刚才说的支支航线，也就是支线机场与支线机场之间的连通，华夏航空在支支连通方面的运力贡献是70%。也就是说，不同类型的航空公司，在新疆民航发展中，都在贡献着自己的力量。未来在航司之间的合作、资源配置方面，都需要考虑。
其他方面的建议就是机场数字化平台建设继续深化，创新相关主体的合作模式，并且持续推进全疆中转产品的融合发展。虽然挺难的，未来共同朝着这个目标努力。
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