【太平洋汽车 评测频道】从虎头奔时代的方正硬朗到火箭奔时代的苍劲有力，再到EQS的科技前卫，奔驰这个厂商的设计风格一直都是汽车设计行业的风向标，旗舰级的产品口碑打出来之后，奔驰会把设计语言进行下放，就比如我们今天试驾的EQESUV，在它身上你能够看到EQS SUV的先进科技范，但除了设计之外，它也有一些这个级别的新能源车型中难能可贵的亮点，今天我们就来聊聊EQE SUV这辆车上的过人之处。
国内的月亮比国外的圆
(资料图片)
国产版本的EQE SUV相比海外版车型在配置方面有所提升，首先最明显的便是车头的发光Logo，这在夜晚的辨识度直接拉满。
后排还增加了分区独立空调，能够给全车每个位置的乘客带来最适合自己的温度。
后排坐垫经过了特殊化定制，相比起海外版本用了更加长、更加厚的坐垫，让乘客坐着更加舒适。
后排老板键，毕竟很多二十万级别的车型都已经有这个配置了，奔驰自然也不能落后。
以及国内专属的动能回收减速度调节，奔驰是根据很多国内驾驶员的习惯来调节的，能量回收力度有所下降，更符合中国客户的用车习惯。
另外，前排还相比海外版本车型多了双层夹胶玻璃，能够有效地降低车外噪音，让车内更加安静，提升整车内部质感。
外观：延续EQ家族设计风格
奔驰EQESUV车型在设计方面依然延续了EQ系列的家族式设计风格，放在车流中也非常明显，气质这一块还是得看奔驰。
前脸设计则是采用封闭式的格栅伴随着暗夜星阵，并且还有横贯车头的LED灯带，用以增加其横向视觉宽度。
在过去的奔驰的燃油车型上，不同级别的车型在头灯上就能够体现出来，比如C级的头灯是一条线、E级是两条线、到了S级就是三条线了，而这一传统也延续到了EQE SUV上面，它的头灯有两条线、而到了EQS SUV或者EQS上面就是三条线。说到头灯，EQE SUV还可以选装260万像素的智能数字大灯，它可以根据道路的实际情况调整光束分布 并且在车辆解锁或者锁止的时候还会有专属的流星雨灯光效果，解锁启动的时候有交互灯语
侧面设计 主打的就是EQ家族一贯的弓型设计风格，四轮四角的设计，并且车头也非常短，理由很简单，不需要大块空间放置动力总成，将空间都让给乘员舱。完全将实用放在设计的首要位置。并且没有过多的硬线条，整体也没有非常锐的造型，这一切也都是为了更低的风阻系数。
在左前翼子板上被放放置了一个玻璃水加注口，在电动车时代无需经常开关机盖，为数不多需要开关机盖的只是加玻璃水，所以单独拿出来放在外面，方便用户使用。
门把手，划一下即可自动弹出，仪式感满满
尾部依然延续了贯穿式的设计，不仅如此，给人的视觉效果还非常低矮，更增加了几分动感尾灯采用了3D螺旋设计，作为EQE SUV它有四个螺旋，而在更高级的EQS SUV上面则是五个螺旋。
内饰：还得是奔驰！
内饰设计方面一直以来都是奔驰的强项，燃油车时代如此，电动时代亦然，足以见得奔驰对于豪华内饰有着属于自己独到的见解，这套内饰设计让我不禁赞叹，还得是奔驰！并且在高配车型上配备了长度达到1.41米的MBUX超联屏，整体视觉效果超级炫酷。
隐藏式自适应氛围灯的设计则是奔驰内饰设计的点睛之笔，有了它之后，整车内饰在夜晚的豪华感油然而生。
仪表盘还有多种主题可以自由切换，并且还可以切换HUD的样式。
EQE SUV还配备了迈巴赫头枕，触感极其柔软，我都想弄一个套在我自己车的头枕上面了
在方向盘后面也配备了两个拨片，不过这可不是给你加减档用的，而是给你用来调节动能回收模式的。
方向盘上的按键采用了触摸+实体按键的交互形式，上下左右采用触摸，其他按键采用实体形式，这样做能够有效避免全部采用触摸按键造成的误触。
实拍车型还搭载了柏林之声音响，让你身临其境，享受最纯粹的音乐。
在顶配的500车型上面，还有专属的香薰。
前排手机无线充电也是国内车型的独占配置，的确比较实用。
这套车机的流畅程度、UI设计水平也都处于主流水平之上，还采用了和高德合作的地图，并且这套车机还支持CarPlay功能。
试驾感受：居然开出了大排量自吸的感觉！
动力方面，本次试驾车型为顶配车型，搭载前后双电机，最大功率300千瓦，峰值扭矩858牛·米，官方给出的零百加速时间为5.1秒。除了这套动力之外，EQE SUV 350车型最大功率为215千瓦，峰值扭矩765牛·米，同样搭载双电机。
虽然是一台中大型SUV车型，但是开起来并不会有笨重的感觉，反而会很灵活，在500车型上还搭载了后轮主动转向系统，最高双向各10 度，能够减小车辆的转弯半径以及增加车辆的操稳性，尤其是在掉头和转弯的时候存在感非常强。
除此之外，这辆车还配备了越野模式，在此模式下，车辆可以根据车轮的空转情况来分配扭矩，实现比传统差速器更快的响应以及更好的效果。
驾驶感受就是二字——厚重，从踩下油门踏板开始，你就能感受到它的厚重，油门踏板的阻尼感非常强，很有奔驰燃油车的味道，现在很多新势力车型都是轻飘飘的，奔驰则给了你一种完全不同的感受。
动力输出也非常线性，油门也非常好掌握，开起来像一台大排量的自吸车，不同驾驶模式下油门踏板也会有不同的反应，虽然加速水平也不错，但提速的时候不会给人一种难受的眩晕感，这点很少有厂家能够做到。
底盘方面还可以选装空气悬架，车辆会根据驾驶模式和行驶状态自动调整悬架高度， 车辆的底盘调校也非常成熟，路面的颠簸都hiUB，加上厚实的座椅，开起来非常轻松舒适。
驾驶辅助的开启方式也非常简单，通过方向盘上的按键来打开，非常容易上手，在遇到插队的时候，这套驾驶辅助系统会用比较柔和的方式来进行减速，跟车时的加速减速也很柔和，像一个驾驶经验丰富的老司机。除了这些常规内容之外，奔驰已经在海外版车型上搭载了L3级别的驾驶辅助系统，我们也期待这套更强大的驾驶辅助系统能够早日在国内落地。
HUD在驾驶体验中非常好用，地图信息非常详尽，能够显示当前车道位置，甚至在需要转弯的时候能够放大地图进行提示。在越野模式时，还能够显示当前车辆的水平位置和指南针。
动能回收共有四种模式，其中包括无能量回收、标准能量回收、强能量回收以及智能能量回收，不管是习惯燃油车滑行的人还是喜欢单踏板模式的人都能找到适合自己的模式。
编辑总结：
看了内饰设计，不禁感叹还得是奔驰，而当我深入了解过这辆车之后才明白不愧是奔驰！奔驰之所以能成为奔驰，不只是因为历史悠久，卖个标，其实更多的是标准，豪华品牌带来的不仅仅是更好的设计，更加精细的做工用料，带来的还是更加严苛的执行标准，所以很多人所说的买奔驰电车就是买个标，这句话也是成立的，除此之外，在一些细节方面，奔驰也是做的表较出色，就比如电车能够做到不眩晕，首先是动力输出足够线性，不炸裂， 奔驰通过优化电机的输出曲线，实现了更平顺的加速体验，其次就是底盘调校， 在保证操控性、灵活性、加速性能以及滤振性的同时，依然能够给乘客带来舒适的驾乘体验，毕竟在燃油车时代，奔驰的舒适性也算是业内翘楚，到了电动车时代，虽然动力形式变了，但整个行驶系统的变化并不大，这也就是拥有丰富造车底蕴的车企优势所在。正应了那句老话，姜还是老的辣，造车还得看奔驰（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
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